| Tauschen der Simmeringe (Gabelsimmerringtreibdorn) |
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Da ja nichts ewig hält, läßt sich das Austauschen der Simmerringe nicht ewig vermeiden. Der Aus- und Einbau der Simmerringe ist in dem W.-Buch genau und einfach beschrieben. Wenn man es dann alles wie beschrieben macht, wird man beim Einbauen der Standrohrbuchse an den Punkt kommen, an dem das erste Spezialwerkzeug benötigt wird, der "Gabelsimmerringtreibdorn". Natürlich hatte ich dieses Teil nicht. Mit ein paar einfachen Mittel kann man aber auf dieses Werkzeug verzichten. Alles, was benötigt wird, ist ein Stück Rohr ( ca 15cm lang und im Innendurchmesser ca 1mm größer als der Außendurchmesser des Standrohres) und ein Stück Stoff. Der Stoff wird (so lang wie das Rohrstück ist) stramm um das Standrohr gewickelt und dann das Rohrstück über den Stoff geschoben. Jetzt kann man das Rohr über das Standrohr bewegen, ohne es zu zerkratzen. So läßt sich die Standrohrbuchse wieder eintreiben. Beim Eintreiben der Simmerringe geht es ähnlich. Einziger Unterschied, ich habe zwischen das Rohrstück und den neuen Ring einen alten Simmerring (bei diesem den inneren Gummiring so wegschneiden, dass er leicht über das Standrohr gleitet !) gesetzt. Viel Spaß! |
| Tauschen der Zündkerzen (Nuss bauen) | Auswahl |
| Jeder, der schon mal versucht hat, bei der VT500C die Zündkerzen mit üblichen Mitteln (Zündkerzenschlüssel oder Nuss) zu wechseln, wird spätestens bei zwei Zündkerzen (hinten rechts / vorne links) merken, es ist gar nicht so einfach. Entweder kommt man nicht richtig an die Zündkerze ran oder man bekommt sie nicht richtig raus.Die Lösung ist gar nicht schwer. Es gibt fertige Zyndkerzenschlüssel "Rohrschlüssel" ( z.B. bei Louis), bestehend aus einem einfachen Rohr an dessen einen Ende ein Metallstab ist und am anderen Ende der passende Sechskant für die Zündkerze. Dieses "Rohr" habe ich in Länge so gekürzt, dass es noch komplett über eine Zündkerze passt und dann noch ca 1,5 cm länger ist. Jetzt habe ich eine Nuss genommen, die mit ihrem Außendurchmesser gut in das Rohr passt. Die Nuss ,mit dem Vierkantloch für die Knarre nach außen zeigend, in das Rohr stecken und dann ein Loch durch das Rohr und die Nuss bohren. Zum Sichern noch einen Stift in das Loch schlagen und schon ist die neue Nuss fertig. Zum Lösen der Zyndkerzen wird jetzt nur noch eine Knarre mit Verlängerung und Gelenk benötigt. Das Gelenk kommt auf die neue Nuss und dann die Verlängerung. Mit dieser Nuss läßt sich selbst die Zündkerze (hinten rechts) bei montiertem Tank ohne Probleme lösen und entfernen. |
| Kabelbaum aufräumen |
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Wer sich etwas mit dem Gebiet der Elektrik auskennt und schon mal den Kabelbaum der VT500C zerlegt hat, der wird wahrscheinlich mit dem Kopf schütteln. Ich weiß nicht warum, aber bei diesem Kabelbaum sind viele Leitungen doppelt gezogen. Vielleicht soll es ein Punkt der Sicherheit sein, wenn mal eine Leitung zerstört wird, dann gibt es noch eine Zweite,... aber was soll dann Nummer 3, 4,... ?. Lange Rede kurzer Sinn, ich habe fast alle doppelten Leitungen entfernt und habe den Kabelbaum so um einiges dünner gemacht. Wer viel Zeit, Lust hat und (für einen Umbau) lieber dünne Kabelbäume hätte, der sollte sich auf die Suche nach den doppelten Leitungen machen. |
| seitlicher Kennzeichenhalter /Richtlinien, Bauplan |
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Jeder, der schon mal einen seitlichen Kennz.halter eintragen lassen wollte kennt wohl den TÜV - Streß. Zur Zeit ist es so, dass man mit den seitlichen Haltern eigentlich keine Probleme mehr hat. Wichtig ist die Einhaltung der EG-Richtlinien. In diesen wird genau festgelegt, wo sich das Kennzeichen befinden darf und wie groß die Sichtwinkel sein müssen. ... übrigens ist in der StVZO §60 "Ausgestaltung und Anbringung der amtlichen Kennzeichen" ein seitliches Anbringen von Kennzeichen an Krafträdern nicht ausdrücklich verboten ... Der hier beschriebene Halter ist für die VT500C , mit geändertem Heck !, bestimmt. Eventuell müssen die Maße des Halters bei Verwendung des original Hecks leicht verändert werden.
Kurzbeschreibung:
Die unten aufgeführten EG-Richtlinien habe ich so im Internet gefunden.
Folgendes sollte nicht vergessen werden:
Unterlagen:
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| Vergaser (Leerlaufdrehzahl nicht einstellbar) |
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Vor einiger Zeit hatte ich Probleme mit dem Vergaser. Anzeichen: Die Leerlaufdrehzahl läßt sich nicht über die Leerlaufbegrenzungs- schraube einstellen und (in meinem Fall) bei dem hinteren Zylinder läßt sich das Gemisch nicht über die Gemischregulierschraube einstellen. Die Drehzahl lag bei heißem Motor über der Leerlaufdrehzahl und ließ sich einfach nicht runterregen Fehlerursache: Es lag nicht, wie erst angenommen, an einer Membran, dem Membrankolben oder einer verschlissenen Nadel und auch nicht an Falschluft. Es lag an der Kaltstarteinrichtung. An dem Vergaser für den hinteren Zylinder war das Ventil vom Choke nicht mehr leichtgängig und ging deshalb nicht mehr ganz auf. Der Zylinder lief also immer zu fett. - Kleine Ursahe -> große Wirkung. |
| Weitere Berichte von anderen VT500C Fahrern |
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| Weitere Berichte findet Ihr auf der Homepage von Arndt Löblein. Einen Link zu dieser Seite gibt es unter der Rubrik "Links". www.VT500C.de |
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